Gelleråsen 5-6 maj
Då var det dags igen, Två dagars träning på Gelleråsen.
Resan började som vanligt med att lasta kvällen innan och då även en supermotohoj som Sebban fått för sig ska vara mkt fränare än en 1000 kubiks racinghoj!
Onsdagsmorgon kl 5 bar det iväg mot Karlskoga via Örebro för att hämta Andreas saker som han inte kunde ta på ryggen då han är gatmupp och ban-oskuld och skulle köra hojen till banan.
Dagen flyter på men tiderna är inte riktigt vad man skulle önska. På Sebbans order slutar jag kolla på laptimern och försöker bara köra så avslappnat som möjligt och pröva lite nya spår samt ändra lite på in/utgångshastigheten. Sista passet går jag på lite hårdare och då plötsligt ligger jag på stabila 1,14-1,15 tider.
Vädret har varit riktigt bra hela dagen med ca 15 grader och sol men lagom tills jag lyfft upp hojen på depåstöden kommer spöregnet.
Vi trycker ihop oss i tältet och grillar korv samtidigt som kvällsträningen drar igång. Det är en svårslagen middagsunderhållning att kolla på Pro superbike förare och ett gäng ferraribilar som gör upp på banan.
När solen går ner är det dags att krypa in i bilen och sova.
Klockan 2 vaknar jag av att det är svinkallt i skåpet och jag har fått punka på luftmadrassen, nån har ställt fläkten på frostvaktsläget så det är närmare nollgradigt!
Torsdagen gryr och vi hoppar upp någorlunda pigga för att koppla in däckvärmarna och käka frukost som består av en micropizza och red bull tills fiket öppnar så man kan få i sig lite kaffe.
Körningen går kanon och jag sätter personbästa på 1,13,66.
Det börjar gå brett i utgångarna så jag åker i depå och byter bakdäck och äter lunch.
Efter käket och med ett nytt hårdare däck ger jag mig ut igen för att se om jag kan pressa tiderna lite till, målet var 1,12 men det gick inte den här gången. Det var öppen depå resten av dagen så det var en salig blandning av gatåkare/Licensförare på banan hela tiden och jag fick inte ett enda fritt varv, men å andra sidan vart det mkt omkörningar och det är ju alltid kul.
Tack till Sebba och Andreas för två riktiga guld dagar, det är ju allt runtomkring åkningen som gör det till vad det är och det e betydligt roligare att sova i minusgrader och åka dryga 50 mil i racebussen ihop.
2010
Hojåret började med att jag skulle ta tävlingslicens.
Det är en tvådagars kurs med både teoretiska och praktiska prov.
27e mars var det dags för teoridelen som gick över förväntan, tänk vad lätt det är att plugga när man är intresserad.
Den 11e april skulle den praktiska delen vara på Karlskoga motorstadio eller Gelleråsen som den kallas.
Två veckor är gott om tid att få hojen raceklar tänkte jag. Helvette heller!!!
När det var dags att lasta kvällen innan kom jag på tusen grejer som hade glömts bort, bla lufta bromsarna och ställa in varvtal och hastighetsmätare på min nya skithäftiga, svindyra instrumentering som jag aldrig kommer förstå mig på iaf.
Luftade bromsarna och struntade i instrumenteringen, vem fan behöver varvräknare, jag hör när det är dags att trampa i nästa växel.
Lastar in allt i bussen och hoppar i säng.
Klockan ringer halv fem på söndagsmorgonen och jag flyger upp som en kanonkula med bara en sak i skallen!
Blåser av de 25 milen i ett naffs och lastar ut hoj, tält, verktyg, stolar, stöd, utrustning och alla andra "miljoner" grejjer som behövs för en dag på banan.
När allt är klart hinner jag till och med sitta och slappa en stund i morgonsolen med en stor snövall framför mig som skymmer banan.
09.00. Nu jävlar ska det åkas. Står och väntar med full mundering, torrgasandes på att besiktningsmannen ska kolla mig hoj så jag får ge mig ut på banan.
Det var kallt och halt på vissa delar av banan på morgonen så det vart att hålla igen och konsentrera mig på att hitta rytmen i körningen igen efter nästan ett halvårs dvala.
Efter lunch var det friträning två pass och jag kände att jag redan hade kommit tillbaka till förra årets tempo.
Nu kom det jag hade väntat på hela dagen. Vi skulle köra ett race med allt vad det innebär med warm-uplap, kval och allt annat.
Warm-up startades från depån och jag kom ut ganska långt bak med ca 10-15 stycken före mig men jag är jävligt tävlingsinriktad och skulle minsan inte ligga så långt bak så jag bromsade seeent in i första kurvan och plockade fem pers.
Ut på rakan mot esset gav jag fullt och började närma mig ett par stycken till som jag lyckades klämma mig förbi i utgången. Resten av varvet kom jag om några till och fick starta på fjärde plats till kvalet.
Kvalet startar och jag får till en riktig guldstart som resulterar till att jag är först in i böjjen, jag lyckas hålla första platsen varvet ut och får Pole position.
Till racet pumpar hjärtat som aldrig förr och jag är riktigt nervös men lyckas iaf komma iväg hyffsat när lampan slocknar. En före in i första kurvan som jag inte lyckas komma om fören i utgången av esset. Nu JÄVLAR ligger jag först!!! Försöker hålla mig lugt och avslappnad i kroppen och gasar som aldrig förr och det gav resultat för jag ökade gapet till tvåan för varje varv och när jag var först över mållinjen och såg den vifftande målflaggan skrek jag hejvillt i hjälmen.
Trots att det bara var ett "tränings race" var det jävligt skönt att komma först och spöa alla kaxiga norrmän med nya fina hojar finansierade av massor av oljepengar!!!
Gelleråsen 27-28 aug
Dag ett startar med att Sebba kommer och hämtar mig 05.00 pga att jag lekte med gammelhojen och fick körkortet indraget. Riktigt smutt med en personlig chafför när man som vanligt lastar kvällen/natten innan med tre timmars sömn som resultat.
Väl framme lastar vi ur allt ut skåpbilen och jag kastar mig över hojen för att fixa det som inte hans med hemma på kvällarna, medans Sebba sitter och äter två billys till frukost.
Dagen flöt på ganska bra, jag hade bra flyt och hojen fungerade som den skulle efter sista finjusteringen vid två-tiden.
Sista passet gick jag ut själv pga att Sebba hade varit ute i sandlådan.
Efter första varvet känns allting perfekt, ökar tempot yttligare lite grann och så sättter 1.15.
Nu hade det varit ett utmärkt tillfälle att gå i depå med tanke på att jag gick ut med ett bakdäck som tom jag tyckte var dåligt, men som vanligt ger jag mig inte och "ska bara" sätta ett bra varv till och då släpper det i Esset och jag glider en bra bit ut i gräset.
Blir skammkärran in till spolstationen där vi konstaterar att hojen ser rätt okej ut och med några timmars mekande och plastande ska det kunna köras dag två oxå.
Efter avspolningen tyckte jag att hojen nästan såg ut som ny (förutom grästoffsen i bak-kåpan och trasigt kåpglas). Vi drar in till Karlskoga för att tanka och handla.
När vi kommer tillbaka kommer den vanliga stressen över att få klart hojen till nästkommande dag krypande och medans korvarna nästan brinner upp på grillen står Sebba och plastar min bak-kåpa medans jag byter däck.
Lite snabbkäk och påt igen. I skenet av helljusen byts bromsklossarna innan vi ger upp och kryper in i skåpbilen för att slagga några timmar.
Dag 2
Redan i första kurvan känner jag att allt inte står rätt till, Styret är snett så jag går i depå och vrider tillbaka vänster clip-onet och kör ut igen. Fortfarande känns styrnigen sne och passet tar slut.
Meka igen!
Det börjar regna och ser riktigt mörkt ut så vi tar på regndäcken och kör ett pass.
Solen tittar fram och det börjar torka upp så det är bara att strunta i lunchen och byta däck igen.
Med yttligare ett par red bull och ett rör pringles i magen drar vi ut och jag börjar vänja mig vid att styrningen är sne och styrdämparen som najjades fast glappar.
Resten av dagen går riktigt bra och det går fortare för varje varv. Sätter 1.14 och ett gäng låga 1.15 på sista passet.
Vart en bra avslutnig på helgen trots allt.
Till nästa år ska jag iaf försöka få klart allt innan så det finns tid att sitta ner och ladda upp mellan körningarna. Någon form av ekonomisk "hjälp" förutom familjens semesterkassa ska försökas fixas oxå så jag slipper gå ur depån med däck som de flesta skulle kasta.
